Двухкомпонентный порозаполняющий грунт:
   Это основной грунт, применяющийся перед покраской автомобиля.   
"Порозаполняющий" означает то, что его можно накладывать более толстым слоем, чем обычный грунт,  он заполнят микропоры, которые могли остаться на шпатлевке.
   Таким образом, при использовании этого грунта снижается требование к обработке шпатлевки.
   Но в тоже время это грунт, а не жидкая шпатлевка и крупные царапины он, конечно же, не зальет. А если попытаться залить, то через несколько дней (после окончательного высыхания и окончания процесса полимеризации) грунт «сядет» в царапины и этот дефект придется устранять уже перекраской.
                 Однокомпонентный нитро грунт:
    Простенький грунт. Применяется под алкидные или нитро автоэмали. Нельзя использовать под акриловые автоэмали или автомобильные эмали с металлическим эффектом.
     К преимуществам можно отнести его очень быструю сушку (менее 30 минут).
                Однокомпонентный акриловый грунт:
    Как правило, это достаточно хорошие грунты. Их трудно обобщать, т.к. практически у каждой фирмы он есть, и все они отличаются друг от друга.   Обычно быстро сохнет и прост в работе. Может применяться практически под все виды краски.
                Грунты по пластику:
   По пластмассе и когда необходимо сделать ремонт бамперов, используются специальные грунты и составы. Просто необходимо напомнить, что для бамперов или панелей используются свои материалы и в том числе грунты.

Нанесение грунта:
     В принципе ничего сложного тут нет. Грунт наносится в 1 – 2 слоя. Но на мой взгляд, желательно при работе все же нанести 3 слоя, т. к. при замывании или зачистке грунтованного слоя, толщина одного слоя будет снята. И оставшейся толщины слоев будет недостаточно для выполнения грунтом своих функций.
   В месте «протира» после нанесения автоэмали произойдет «контурная просадка». Трудно удалимый дефект!
    Точное время сушки каждого грунта в отдельности, смотрите на упаковке или в инструкции к продукту.
    Но из опыта могу порекомендовать, наносить последующий слой только после помутнения предыдущего, дабы не получить «непропеченный пирог».
    Если участок ремонта кузова автомобиля маленький, то вполне возможно воспользоваться грунтом из баллончика.
Перед нанесением грунта:
• Тщательно обеспылить как ремонтируемую поверхность, так и собственную одежду.
• Если работа происходит с пластиком или выполняется ремонт бамперов, то необходимо обязательно пройтись антистатиком.
• Обезжирить поверхность (это правило нельзя забывать).

Мокрая или сухая шлифовка?
   Теперь о главном - творческом подходе к окрасочным технологиям.
    Наиболее производительным из современных методов работы при подготовке поверхности к окраске является сухое шлифование.
    Однако для мастерских, не ставящих во главу угла достижение максимальной производительности, «мокрая» технология при применении соответствующих материалов может стать не менее эффективным инструментом, особенно в деле достижения высочайшего качествa работы.
   Кстати, такая технология наиболее приемлема для участков, расположенных в «перестроенных» помещениях.
   При «сухом» шлифовании достигается высокая производительность и исключается доступ влаги к металлу, тем самым ликвидируются причины таких дефектов, как вспучивание слоя, растрескивание лака и т.д. Не требуется длительное просушивание слоев шпатлевки и грунта, что сокращает время и трудозатраты при подготовке к окраске. Это достоинства метода, который, как и положено, не свободен от недостатков.
   Здесь   требуется дорогостоящее оборудование для шлифования и пылеудаления, причем шлифовальные материалы стоят дороже, а расходуются быстрее. Необходима хорошая вентиляция всего помещения или наличие изолированных, специально оборудованных рабочих мест, снабженных как минимум решетчатым полом.
   В этом случае из-за повышенного пылевыделения, особенно при работе со стеклонаполненными шпатлевками, необходимо обязательное  применение индивидуальных средств защиты органов дыхания.